Den siste av modellen toget er fylt med design endringer og ideer. Fra vind opp modeller til våren drevet som det er en verden av metoder som brukes for bevegelse. Dampdrevne modellene har blitt brukt samt bensin drevet. Den nåværende metoden for valg for bevegelsen er elektrisitet. Mange av de siste metoder avspeilet de av sin fulle størrelse pårørende. Dette reiser spørsmålet, vil de fortsette å gjøre det i fremtiden? På mange områder ideen om tog som kan kjøres på en Maglev system begynner å bli akseptert. I Japan i 1962 forskning om muligheten for faktisk Maglev reise ville være gjennomførbart. Maglev testing drev i mange år før en faktisk bemannet løp kan bli forsøkt. Målet om en vellykket testkjøring endelig fikk sin dag i september 1982 og var en to bil run.By 1998 testing mannskaper var klar til å forsøke en forbikjøring løp. To tog var vellykket i stand til å passere hverandre i hastigheter nær 966 km /t. I 1999 testen tog deretter passerte hverandre i hastigheter over 1000 km /t. I januar 2001 Imperial prins og prinsesse av Japan var de første til å oppleve den aller første rettssaken ride. Innen mars neste år mer enn tretti tusen mennesker hadde vært på en rettssak ri av Maglev technology.Needless å si, Maglev-teknologien nå kommet for å bli. Med topp hastigheter som kan overgå alt som rir en normal rail det kan fort komme en dag når Maglev vil føre standard togreise til å bli foreldet. Det kan virke som en verden unna, men med stigende transportkostnader kan det komme før enn senere. Så, hva er Maglev og hva som gjør det så viktig? Maglev, et derivat av magnetisk levitasjon, er en metode der magnetiske feltene alene gi den eneste støtte for et objekt. Dette oppnås gjennom bruk av elektromagnetisk kraft til å overvinne virkningen av tyngdekraften. Kraften som gir heisen er vanligvis magnetisk levitasjon. Det er normalt en mekanisk støtte som holder systemet stabilt mens bærer meget mindre belastning. Et annet uttrykk for denne prosessen er kjent som pseudo-levitation.This betyr at trener utstyrt med Maglev-teknologien er ikke lenger direkte avhengig av olje som en kilde til drivstoff. De fortsatt avhengig av strøm som kan leveres av fossilt brensel, men dette er fortsatt et sterkt redusert beløp. Hvis alle tog ble konvertert til denne type system den første prisen ville være stor, men potensialet for besparelser er greater.This kan muligens bety bortfallet av dampdrevne lokomotiv. Så, hva kan dette bety for modellbyggere? Vil modelltog morgendagens være basert på dagens design av bullet tog og den japanske Maglev tog? Det kan tenkes at før lenge modellene kan faktisk være fungerer på denne typen teknologi. Dette kan også være en velsignelse for modell tog samlere. Den "gamle" elektriske togene vil snart bli samleobjekter i tillegg, og kan snart bli å hente høye priser akkurat som støpejern de som kom før
By:. Victor Epand