The Santa Fe var muligens Amerikas mest berømte jernbane og definitivt en av de mest vellykkede. Gods og passasjerer syklet over Santa Fe utgör 1860 fram til 1995 da AT & SF slått sammen med Burlington Northern å danne Burlington Northern Santa Fe railroad.The Santa Fe ble en av de sterkeste rail operatører i Nord-Amerika, det fungerte som en distribusjonssystem for import, eksport, matvarer og bearbeidde varer produsert i USA. For alt det er suksesser som spedisjon, ble Santa Fe mest husket for sin flåte av stilige passasjertog, hvorav flere løp til 1971. Den jernbaner første passasjertog var 1892 åpningen av California Limited, som var den fremste toget på vegens Chicago-Los Angeles ruten. Dette ble etterfulgt av 1911 debut av den ekstra fare De Luxe mellom Chicago og Los Angeles, da, den 14. november 1926 en legende var født, Chief, en annen ekstra fare Chicago-Los Angeles Train. Alle tre av disse linjer ble trukket av damplokomotiver. Santa Fe ble fascinert av utsiktene til dieselization og tenkte diesel-elektrisk kraft var en god måte å kutte kostnader på sin ørken operasjoner, der vann for damplokomotiver var på en premie. 12. mai 1936 introduserte jernbanen all-sovevogn Super Chief, enda en oppføring i Chicago-Los Angeles markedet, og den første til å være ikke-dampdrevne, blir dratt av et par diesel lokomotiver bygget av General Motors-eide Electro-Motive Corporation (EMC). Santa Fe EMC boxcabs, hvor populært kjent som The Twins og er generelt ansett som den første kommersielt bygget høyhastighets passasjer dieselmotorer. Med dieseldrevne toget var i stand til å gjøre 2000 km lange turen på bare 39 timer og 45 minutter, 15 timer raskere enn den beste dampdrevne løp. Et år senere i mai 1937, mottok Super Chief alt nytt utstyr, fremstår som Santa Fe første lettvekts streamliner. Den nye strømlinjeformede EMC dieselmotorer debuterte hva var forutbestemt til å bli en av de mest berømte jernbane maling ordninger i verden, rød, sølv, svart og gult, "krig panseret". Denne ordningen ble designet av EMC designer Leland A. knickerbocker, og ble spesielt beregnet for den stilige strømlinjeformet E1 lokomotiv. Den ble brukt til en rekke andre lokomotiver gjennom årene og er fortsatt blant de mest gjenkjennelige av jernbane maling ordninger. For de neste 40 pluss år, ville disse fargene vises på alle lokomotiver regelmessig tildelt Santa Fe passasjertog. I 1938 ble all-trener streamliner El Capitan lansert som Super Chief følgesvenn tog - de to kjørte bare noen få minutter fra hverandre-serving økonomi reisende som ønsket en rask tur over hovedlinjen. Ettersom årene gikk, begynte flere Chiefs flåten. 1948 fikk tillegg av Texas Chief som kjørte på Chicago-Fort Worth-Houston linje, og 1954 i San Francisco Chief som kjørte på Chicago-Kansas City-Amarillo-San Francisco linje. I denne perioden Super Chief ble oppgradert og nå sported nye sovende biler, diner bil, og dens berømte Pleasure Dome Lounge. The Pleasure Dome bilen inneholdt en stilig stue på øverste nivå, mens ovenpå dome delen inneholdt en mengde individuelle, fullt roterende seter for visning. Unikt for Pleasure Dome bilen var Turquoise Room spiseplass under kuppelen delen, som var et privat spiserom som kan være reservert for grupper og servert fra tilstøtende diner kitchen.Through konsistent service og periodisk oppgradering og innovasjon, fikk Santa Fe et rykte for å drive de fineste passasjertog i Nord-Amerika. Dette var et rykte holdes til Amtrak antatt drift av utvalgte Santa Fe passasjertog den 01 May 1971. Gjennom historien, ble Santa Fe Super Chief ofte sitert som verdens beste og mest berømte passasjertog
By:. JLP