Av Michael BallModelers av HO tog modellen etter spesifikke jernbane perioder i USA og Canada. Fra nesten utbruddet av amerikanske jernbaner den 40 fots godsvognen har eksistert. Det begynte å forsvinne fra jernbanen i 1960s.Refrigeration var skiftende fra den gamle isen metoden til moderne termiske air-condition biler som var selv kjøling. Dessuten var 40 bunntekst begynner å bli for liten. De større 50 & 60 bunntekst tok over og de selv eksperimentert med 86 fot godsvogner. De store jernbaner ønsket å hale mer gods og redusere tonnasjen de måtte hale. Det tok 125 40 fot godsvogner til lik 100 50 fot godsvogner. Reduksjonen vil være 25 mindre 40 fot godsvogner ganger deres tomme brutto vente.Denne var sikkert en fordel for jernbanen enn si vedlikehold av mindre godsvognen. Med dette i bakhodet flertallet av modellen railroaders jeg kjenner fortsatt foretrekker 40 fots godsvognen. De liker epoken fra slutten av 1920-tallet selv om begynnelsen av 1960. De er også veldig fargerik og interessant. Mange av disse nostalgiske fargerikt designet godsvogner er borte med mindre de kan være i en jernbane museum. Det var så mange forskjellige design og logoer til see.the hobby fortsatt har mulighet til å finne mange av disse fargerike godsvogner som er produsert av flere modell jernbane produsenter av godsvogner. Noen eksempler er Kadee, mellom fjellene, Athearn /Athearn Genesis, Accurail, Bachmann, Walthers, Red Caboose, Bowser, Roundhouse (Roundhouse er nå gjør bare de pre tyvende århundre biler), Branchline, livaktig, osv. Det finnes flere mer som selge byggesett godsvogner som gjør noen av de nevnte selskapene. Du kan selv få tre kits, men de er ikke common.Now for de typer 40 fot godsvogner er det mer enn du muligens tror. De typer konstruksjon og bruk variert. Det hele var avhengig hvor jernbanen ble i hovedsak plassert og typer produkter, mat og ferskvarer som ble sendt. Fra ferskvarer, gjorde stifter (hvete, mais, bygg, soya, etc.), utstyr som trengs for å være lukket, deler, produksjonsutstyr som var relativt liten og produsenten ikke ønsker verktøy og eller utstyr bulker av flygende vrakrester, is, snø og kraftig regn, og typiske Midtvesten hagl stormer. Vanligvis myke varer som mel, sukker, frukt, meieriprodukter og bearbeidet kjøtt ble halt inn 40 fot kjøleskip. Disse godsvogner er mindre i størrelse enn standard 40 bunntekst. De fleste av disse kjøleskip var tre som var de fleste av de andre typene 40 fot godsvogner. Dette endret seg imidlertid etter hvert som tiden gikk på å metall reefers.There er flere typer 40 fot stål godsvogner. Det finnes følgende typer: 40 'Superior Door Boxcar, 40' Double Door Boxcar, 40 'Ribbet Boxcar, 40' Modern Boxcar, 40 'Express Boxcar, 1937 AAR 40' Boxcar; 40 '12 Panel Boxcar, 40' AAR endret Boxcar , 40 'PS-1 Boxcar, 40' Boxcar w /Youngstown Doors, 40 'Double-Door Boxcar, 40' High-Cube Boxcar, 40 'Ribbet Boxcar, 40' Steel Boxcar w /6 Panel Dører, 40 'Steel & Wood Ice Bunker Reefers, 40 'Steel & Wood Boxcar. Dette inkluderer flere typer 40 'lager cars.In alle de alle hadde et bestemt formål for jernbanen samt brukeren. Mange av kjøleskip var merket med navnet på produktet og produsenten av varene blir gjennomført. Det var Rath Black Hawk Kjøtt, Swift, Carnation meieriprodukter, Needham kjøtt, og store aktører som Pacific Fruit Express. The Pacific Fruit Express Company (PFE) eide det største antall kjøleskip biler av noen av de ulike kjøleskip brukere. Union Pacific eid den nest største antallet PFE kjøleskip og trakk flere kjøleskip enn noen annen jernbane i løpet av den perioden av 40 'Boxcar /Reefer era.As tiden har gått på godsvognen har nesten forsvunnet fra jernbanen. Men, har behovet for godsvogner nå blitt kritisk. Den Piggy Back og Double Stack Containers er ikke nødvendigvis midler som trengs for enkelte varer. Godsvognen kan faktisk ha en komme tilbake på jernbanen i dag
By:. Michael Ball