Selv om forsøk med roterende vinger fly kan spores tilbake til Leonardo da Vinci, ble vellykkede flygninger som ikke oppnådd før 1930, og det var ikke før 1941 at den første praktiske, full size helikopter ble bygget av lgor Sikorsky. Modell entusiaster er spesielt raske til å etterligne full størrelse luftfart prestasjoner, men var ikke så vellykket med roterende vinge fly, og det var ikke før 1968 at den første fullt kontrollerbar R /C-modell helikopter dukket opp, bygget av Dr. Dieter Schluter av Vest-Tyskland . Mange modellerere var overbevist om at den eneste rotor autogiro ville være en enklere underlagt takle enn helikopteret og ble gjennomføre sine eksperimenter langs disse linjene, men faktisk den første virkelig vellykkede britiske R /C autogiro, en semi-skala modell av Wallace Autogiro, ble først fløyet i 1978, ti år etter den første opptreden av R /C helikopter. Designere og produsenter over hele verden er var raske til å dra nytte av Schlüter suksess, og i 1970-årene, modell helikopter kits var på salg i modellberegningene butikker. For å sette pris på årsakene til den langsomme utviklingen av modellen helikopter, minst et par av de problemene som møtte pionerene må vurderes. Disse problemene var mange og kompliserte, for eksempel for å oppnå kamper med alle tyngre-enn-luft-maskin, må løftekraft generert av dens vingeprofiler overvinne flyets vekt. I tilfelle av et konvensjonelt luftfartøy oppnås dette ved sin fremre hastighet gjennom luften som strømmer på tvers av den airfoil-delt vinge, forårsaker en påskynde opp av luften, og det ved en reduksjon i trykk, over dens øvre overflate. På samme tid, trykket øker på tvers av sin under-flate av vingen. Helikopteret genererer løft ved bevegelse av sine viktigste rotorbladene gjennom luften som sin rotoren snur. Knivene må flyttes ved høy hastighet og til en relativt høy angrepsvinkel for å produsere tilstrekkelig løft til å heve modell i luften. Vekt er kritisk og forskere som oppdaget at de har valgt motor hadde ikke nok kraft til å produsere de nødvendige løft ble møtt med en ond sirkel. Montere en større motor for å øke den tilgjengelige kraften betydde også en økning i vekt til å være lifted.Bigger motorer krever mer drivstoff og mer vekt! Øke vinkelen på rotorbladene i luftstrømmen produserer mer løft, opp til et punkt, men dette øker også dra av bladet, som nå krever mer strøm for å flytte den på ønsket hastighet. Alle problemene ble til slutt overvunnet og fullt kontrollerbar R /C modell helikopter hadde ankom.Det ble imidlertid ingen snarveier i sin utvikling: motorer, drivgir, rotorblader, kontroll metoder, osv. alle måtte følge en lignende design til full -size helikopter og bygges etter samme strenge standarder eller kanskje nærmere til mekanismen utformingen av full størrelse helicopter.So hvor vanskelig er modellen helikopter å kontrollere i kamp? Vel, det har blitt beskrevet som ligner balansere en stålkule på en knivsegg hval sykler! . mer på at når du besøker Model Aeronautics for Dodos ved å følge linken i mitt ressurs boksen
By: Manolito Montala