Av: Zeng Han Jun1. Innledning Gitt den brede nettverk av MRT systemet i Singapore og frekvensen av utbyggingen, er potensialet for utbygging langs MRT-linjene svært høy. For å gjennomføre en slik utvikling, er det svært vanlig å se bygningskonstruksjoner og kjeller strukturer tilstøtende til eller direkte over de eksisterende MRT-linjene. Slik konstruksjon må utføres på en måte i henhold til anbefalingen å unngå skadevirkninger på de sensitive MRT strukturer. Det er viktig å ha riktig og tilstrekkelig forholdsregel /beskyttelsestiltak innlemmet i design og byggverk for å unngå slike effekter. 2. Sikkerhet og beskyttelse 2.1 Code of Practice for Railway ProtectionNew utviklingen som finner sted i umiddelbar nærhet til eksisterende MRT-linjene blir utsatt for godkjenning av Land Transport Authority (LTA). Full overholdelse av de tekniske kravene må oppnås som angitt i anbefalingen for Railway Protection. Normen krever for utviklere å sikre at bevegelsen av MRT strukturer er begrenset til de følgende krav: a) bevegelse i alle retninger begrenset til 15 mm, b) rotasjon av sporene begrenset til 1:1666 i ethvert plan Det finnes imidlertid tilfeller der de tillatte grenser kan justeres i henhold til forholdene på stedet (Doran, et al, 2000). Spesielle hensyn må tas når gjennomføre installasjon av peler og membran vegger med første og andre Reserve Lines.Safety tiltak må være tilstrekkelig på plass, spesielt under installasjonen av peler og membran vegger i 1. og 2. Reserve Line of MRT struktur. Bruk av permanente foringsrør kan minimalisere potensialet for enhver pålagt stress på MRT struktur for installasjon av peler og membran vegger. 2.2 Planlegging /design vurdering Nødvendige tillatelser fra LTA må være godkjent før noen ny utvikling i umiddelbar nærhet til eksisterende MRT strukturer kan finne sted. De ulike dokumentene som skal sendes inn til LTA for godkjenning omfatter følgende: a) Metode Statement of Work, b) Instrumentering Proposal, c) Gjennomgang Levels for ulike instruments.All dokumentene skal fremmes av kvalifisert person (QP) til LTA før til foretaket om enhver bygging av en slik art. Site aktiviteter er strengt lov til å fortsette etter godkjennelse av LTA. For bygging av underjordiske tunneler, leting, grunnarbeider og utviklingsarbeid som ville innebære bruk av en kran, en søknad om fritak av bestemmelsene under Rapid Transit Systems (Railway Protection, Begrensede Aktiviteter) Forskrift * skal gjøres av kvalifisert person skriftlig. LTA vil godkjenne utviklingsmessige forslaget skriftlig hvis følgende krav er kompilert med: a) Kvalifisert person har oppfylt kravene i punkt 4.2 til 4.5 for "Code of Practice for Railway Protection" og at alle elementer innsendte er funnet å være i rekkefølge;. b) Kvalifiserte personer har til fulle vist og bekreftet at det er mulig for utvikling arbeider for å fullt ut oppfyller de tekniske kravene i § 10 til 12 av "Code of Practice for Railway Protection" * Søknad om slik dispensasjon kan gjøres ved hjelp FORM LTA DBC RAIL EXEMPT som er tilgjengelig i "Guide til Bære Begrensede Aktiviteter innen Railway Beskyttelse og Sikkerhetssoner". 3. Beskyttende MeasuresProtective tiltak er avgjørende når man utfører anleggsarbeid i umiddelbar nærhet til MRT strukturer. Vernetiltakene kan omfatte følgende: a) Rigid støttemurer strukturer (f.eks pessar vegger), b) Riktig konstruksjonsmetoder (f.eks top down byggemetoder), c) Gode vanntette beholder strukturer, d) Vann opplading brønner, e) jordforbedring teknikker (f.eks jet fuger), f) debonding av peler og membran vegger i 1. og 2. Reserves, g) Silent Piler.Instrumentation er også nødvendig å overvåke endringer som kan påvirke tunnelene under byggverket. Tabell 2 Avsetning for instrumentering for bygg Aktiviteter innen Railway Protection zone3. Conclusions1) God planlegging og kontroll system bestående av regelverk, retningslinjer og korrekte prosedyrer er avgjørende for å sikre en vellykket gjennomføring av nye utbygginger nær eksisterende MRT strukturer og opprettholde offentlig sikkerhet. Etableringen av de tillatte grenser av lokale myndigheter basert på dimensjonerende forhold og felt ytelse gir en nyttig guide til ingeniører /entreprenører av disse kritiske prosjekter. 2) Bygg aktiviteter innenfor Railway vernesonen skal regularized og kontrollert av anbefalingen for og gjennomført under ledelse av kompetente ingeniører for å minimere skadelige effekter på de eksisterende MRT strukturer. 3) Virkningene av bygging på eksisterende MRT strukturer hall være skikkelig evaluert av nødvendige analyser i design og verifisert av egnet instrumentering systemet under bygging. 4) Anvendelsen av egnede tiltak, for eksempel rigid beholde systemet, jord forbedring teknikker, spesielt utstyr og avanserte automatiske overvåkingssystemer er glad med betydelig bidrag til sikkerheten kontroll av underjordiske MRT strukturer i umiddelbar nærhet til byggeplasser i lys av sin sensitivitet og begrenset tilgjengelighet. Men riktig tolkning av instrumentene opplesninger, er anvendelse av god teknisk bedømmelse og tilsyn av kompetente geotekniske ingeniører trengs. Referanser 1) Land Transport 2000 Authority, Code of Practice for Railway Protection, Singapore2) SKKong, Moh og førsteamanuensis Pte Ltd, sikkerhetskontroll for Development tilknytning til eksisterende MRT Structures, Singapore3) Doran SR, Wood T, Tham SK, Copsey JP Shirlaw JN & Wen D. 2000, vurdering av grenseverdier for movment av Subway Tunneler og Trackworks grunn Tilstøtende Construction. Proc internasjonale konferansen med tunneldrift og Underground Structures 26 til 29 november, Singapore | Av: Zeng Han Jun