Som en generell regel, er en lav side bedre enn en høy side. Og hvis du gjør heller, vil du ende opp i bedre form hvis du er en ATGATT slags fyr. Ikke så mye road utslett, vet du? Nå, hva gjorde han nettopp? Egentlig, hvis du har vært riding motorsykler for lenge på alt du vet nøyaktig hva jeg nettopp sa. Hvis du ikke har, er det tid for et lite utdanning. Som med noen spesiell interesse, det er en unik og svært spesifikke ordforråd som har bygget opp rundt motorsykkel. En uttømmende liste på disse vilkårene vil gå for hundrevis av oppføringer. Vi skal bare se på et dusin eller så av de mer vanlige og fargerike ones.So hva er en høy side, og en lav side? De er måter du kan falle av en motorsykkel. I en lav side, kan du komme rundt en kurve, lente vei over, og traff noen grus som fører til at dekkene mister veigrep. Du er allerede lente seg over og at bakhjulet bare glir gratis og plutselig du skyve selv. På en høy side er det sannsynlig at du har låst opp bakbrems og halen slutten av sykkelen har begynt å skli. Hvis du slipper at bremser dekk kan gjenvinne trekkraft, men på det tidspunktet du ikke peker i den retningen du faktisk beveger seg. Som dekket griper sykkelen står opp brått og fremdrift bringer deg rett på over den andre siden, kaster deg ut gjennom luften. Generelt, er det bedre å slippe bare noen få ekstra inches og skyv enn å bli kastet gjennom air.If du kunne vite på forhånd når du kommer til å krasje så du kan være sikker på å bære alle dine kjøreutstyr den dagen og la det hjemme på de andre dagene. Vi kan ikke vite det, men så vi bruke verneutstyr i tilfelle. Noen folk er veldig alvorlig om det, iført alt utstyret hele tiden (ATGATT), mens andre er mindre forsiktige. Fordi de fleste rides ende trygt, ikke-ATGATT folk er komfortable med sine valg mesteparten av tiden. Og mange av dem, selv om de ikke bære noen andre gear, vil bære sine hjernen bøtter. Det vil si, skid lokk. Du vet hva jeg mener: hjelmer. De kan ende opp med noen road utslett (slitasje) som kunne vært unngått hvis de hadde slitt sine huder (beskyttende lær bukser, jakker og hansker), men med flaks har de unngikk alvorlige hjerne injury.But nok med den ekle ting. Du kjøpte ikke at varm liten Suzuki GSX-R600 å bruke all din tid på å fundere katastrofe. Du kjøpte den for å ri! Og hvis du virkelig ønsker å ri den, du er ikke om å gjøre en trailer dronning ut av det. Overlat det til de gutta som går til rally trekke seg sykkelen på en tilhenger. Du er den typen fyr med lappen der det står "Jeg syklet mine," er ikke du? Selvfølgelig, hvis du er seriøs om ridning du gjør ditt beste for å unngå super skive (interstate highway). To baner er veien å gå. Men hvis du har noe annet valg enn å gjøre skive, kan lane-splitting komme deg gjennom det raskere. Juridisk bare i California (i USA), er lane-splitting praksisen med riding sykkelen mellom linjene av biler, langs banedeleren stripen. Gjør det bare når trafikken er treg eller stoppet og bli veldig careful.Once du er fri for det rotet igjen, er det på tide å sparke opp hastigheten. Canyon carving er alltid gøy, pisking langs de svingete veiene som følger terrenget, og hvis du er på en cruiser, som kanskje en Suzuki Boulevard C109RT, kan du selv skrape noen harde deler. Du vet du er i bevegelse når de gulvbord berører veibanen. Du vil aldri gjøre det på den GSX, men fordi det har mye mer bakkeklaring enn Boulevard. Uansett hva du gjør, bare ikke være en blekksprut. De gutta går altfor fort for deres ferdighetsnivå og er en ulykke som venter på å happen.Whatever du rir, og hva slags ridning du gjør, er den beste turen alltid en som etterlater deg og sykkelen i ett stykke og rarin 'å dra ut igjen
By:. Ron Ayalon